当你说奔腾是自己的品牌时，你会想到谁？肯定是马自达6。哪辆车不用老款马自达6的底盘？话音一落，我就被打脸了，而全新的奔腾B70却没有，因为自从阿特兹问世以来，马自达伊瑞的底盘就被奔腾使用，而这款B70有幸成为吃了“途酷汤”的车型。同时搭载一汽自主研发的1.8T发动机。这款奔腾B70运动版中日“混动”能给我们带来哪些惊喜？

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外观：改变商务氛围，选择自己喜欢的运动休闲。

奔腾汽车过去给人的感觉，说得好听一点，叫商务氛围，不好听一点，叫老气。我手里的全新奔腾B70运动版确实摆脱了商务氛围，但运动感不是很强，只是在原有的基础上增加了一些小的点缀，比如蜂窝网、RS和Turbo标志、红色卡钳、尾翼等。而且感觉像是man show里的家用车，想运动但是开的不够开。依然是中规中矩的家用车形象，冲击力不强。

当然也有运动版的man show，也有纯粹无趣的普通版B70，普通版非常认真地回归奔腾老调。不过奔腾的这种新尝试，总算是一件好事。至少有运动装和休闲装的模特可以选择。

内饰：造型怪异，无法接受，做工所用的材料水平也一般。

与外观相比，内饰给人的印象要深刻得多，但这并不一定是好事。试驾结束后，几位同事第一句话就说这款车的内饰造型好怪异，直接挑战了人们的接受度。内饰设计真的太大胆了，但其实观感一点也不差，黑色背景上有红字的仪表也很抢眼，只是摸起来比较暴露，材质和接缝比较粗糙，阻尼也不是很合适。

当然，拿合资b级车跟奔腾比可能有点苛刻。如果看自己品牌的水平，B70的内饰还算正常，前提是你能接受它的内饰造型。

动力：1.8T 6AT的搭档惊喜连连，动力强劲流畅。

奔腾B70堪称运动版。内心运动的内涵有多少？我们得先问问一汽自研的1.8T发动机和合作伙伴爱信的6AT变速箱，但结果给我们小伙伴们留下了很好的印象，合作相当默契。轻点油门，涡轮没卷进去，车子很顺从地启动，一点都不敢犹豫。市区开1.8T动力充足，控制好右脚就行，不要超速。

如果真的要狠狠提速，1.8T动力加速依然畅快淋漓。虽然不是很强，但是和大众的1.8TSI体验差不多。值得一提的是，奔腾B70发动机和排气管的声音控制得很好，发动机在快速加速时也不会声嘶力竭地轰鸣，只留下很低的噪音。

刷新后我查了一汽的1.8T发动机，原始数据也显示了一些亮点。最大功率186马力，最大扭矩235牛米。动力比大众1.8TSI的160马力还要强劲，难怪给我这么流畅的加速感。

当然，别忘了6AT变速箱，1.8T发动机的好搭档。试驾期间，在市区悄悄移动，粗糙的地板油加速。不过6AT变速箱还是很有修养的，也没有跟我发脾气，动力可以一直保持平稳。奔腾B70这款1.8T 6AT的动力组合，确实给我们带来了一点惊喜，配合的完美程度也高于预期。

驾驶质量：我得到了马自达的良好控制，并继承了马自达缺乏静音。

一辆号称运动的车怎么能不提底盘？B70的底盘没有悬念。感觉真的像马自达伊瑞。具体来说，就是日常驾驶时感觉底盘软硬适中，走过坑洼或减速带时相当舒适。然而，当底盘在快速加速过程中下沉时，就变成了战斗姿态。快速驾驶时，身体相当稳定，让你的脚踩油门更有信心发挥力量。总而言之，奔腾B70真的有点运动的感觉

实用性：后排空间不符合b级车标准，空间实用性要打折扣。

在中国，一辆车要照顾全家人的大小，实用性的问题必须要说。奔腾B70的座椅属于那种大方柔软的，就像坐在沙发上一样。我觉得符合中国人对舒适的理解。然而，缺乏空间是不够体面的。后排的腿部空间基本上是现在很多A级车的水平，足够了。但是，如果你期待b级车的空间，B70会让你有点失望。

新车评论评论。

奔腾，或者说，它是一汽马自达旗下的一个自主品牌，开过几款奔腾汽车，都给人一种是马自达的印象，似乎马自达的核心披着不同的外壳。新奔腾B70虽然采用了自己的发动机，但却无法摆脱马自达的阴影，马自达伊瑞奔腾B70的很多功能都是完全继承的。对于消费者来说，这并不是一件坏事。如果能以几万的价格买到底盘成熟度极高的b级车，何乐而不为？

只是奔腾B70并不是独一无二的，广汽传祺的GA5也来和它竞争业务。与之相比，动力是奔腾B70的优势，1.8T 6AT的动力比GA5更完美。同时，奔腾B70材料的短缺和实用性是GA5的强项。广汽和奔腾，两个有合资背景的自主品牌，真的是天生一对。

如果真有意于奔腾B70，还是要注意一下装配质量，因为B70在这方面做得并不好，我们的试驾车遥控钥匙已经失灵，前门也有点漏风的感觉，尾箱盖的工差比较大。如果不在意这些小问题，那B70是一个性价比非常不错的选择。PS：作为试驾车，也确实被各位媒体老师折腾得比较”早衰“。

【一汽奔腾B70首试印象】

突出优点：外形不再老气，有点运动范;动力畅顺，配合默契;操控颇有马自达的味道。

主要短板：内饰设计怪异，做工用料一般;噪音明显，尤其是底盘和风噪。