远程启动、后轮转向 汽车功能还要花钱“订阅”？

现如今，网络平台上的付费会员服务是越来越普遍了，比如在音乐APP上听歌，花钱解锁VIP才能听到更多歌曲，在影视APP上，花钱成为会员才能免看广告。总之，大家想使用一些功能，是需要额外花钱购买的。不过近年来，这种付费会员之风还刮到了汽车领域，车上自带的功能，不额外花钱买就用不了，这下引起不少消费者的质疑。

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举个例子，最近，胡先生买了一辆新车，这款车参数配置表里，明确标明远程启动功能是标配。但他使用不久后，却收到一个提醒，说远程启动服务套餐将于今年7月到期，续费1年需花299元。花了几十万元买的车，每年还需要花钱才能使用本来的功能，在胡先生看来，难免有种被“割韭菜”的感觉。

南京的毛女士，同样是买车时不知情，买车后才知道有付费服务。她是在买车两年多之后，上网刷消息，偶然间得知自己车子的一些功能前期免费用，但满三年后就要收费了。比如说，远程发动机启动服务，订阅3年费用是898元，在线娱乐畅听包，包年费用是339元。

毛女士觉得，远程互联网服务还是很有用的，比如有时候下车一着急车窗忘了关，走远了才想起来，在手机APP上就可以操作，很方便。但是如果满三年之后还要花钱购买这个服务，她觉得价格不算低，自己还是要再考虑一下的。

实际上，随着汽车智能化的普及，汽车的付费项目越来越多，尤其是新能源汽车。其中，越来越多的车型上，都出现自动驾驶选装包、车联网功能等多种软件订阅服务。而部分服务项目的收费也不断上涨。如某新能源汽车的全自动驾驶系统，其国内的选配价格已经从此前的5.6万元上涨到6.4万元。

令消费者更为不满的是，不少车企把订阅模式扩大到基本功能上。不少汽车品牌开始在方向盘加热、座椅加热、座椅通风、后轮转向等功能上采取付费会员模式。比如说，北京的赵先生，在年初购买了一款豪华汽车，交车后才发现后轮转向还需付费才能持续解锁。他表示，车上的配件随整车购买时就已经买下了它的使用权，觉得不应该与时常需要更新的软件一样采取付费模式。

去年7月，某豪车品牌推出的后轮转向付费也闹得沸沸扬扬。情况是这样的，该豪车品牌旗下一车型推出了“付费订阅”项目，车主在支付4998元后，可以享用一年的后轮转向功能，车辆后轮主动转向角度将由4.5度升至10度，转弯半径缩小至10.9米。对于符合条件的车型会提供3个月的免费体验。

当时这个项目引发不少网友吐槽，认为车企所谓的在线升级科技卖点，无非就是圈钱新手段。对于该项服务，当时有专业人士认为，这种手段其实就是强制用户分摊与自己无关的成本，说白了就是套路消费者的新花样。汽车行业资深分析师张翔指出，后轮转向功能，实则就是四轮转向，方便车辆转弯掉头等，缩小转弯半径，但这个功能并非必备功能，没有后轮转向也能正常掉头转弯，只不过是转弯多倒车。在他看来，愿意为这个功能终身买单的用户应该在少数，但也不排除有些用户购买一个月尝鲜体验。

此前有车主，晒出自己收到的一则短信提醒，引发舆论关注。短信上写的是，该车全新定制导航已上线，可以去4S店升级，3年需要1998元。算下来每天将近两块钱。不过对于这项付费解锁导航的服务，多数人的反应是嗤之以鼻，用手机的免费导航，难道不香吗？

消费者不满付费服务车企仍力推 原因何在？

既然越来越多的消费者对订阅服务表示质疑，那么为何仍有越来越多的车企不遗余力推出这一服务呢？一位汽车行业分析师朱星表示，现在车辆后期保养和维修方面难以达到以前的盈利水平，特别是相较于燃油车，新能源汽车的保养项目更少，而付费会员服务就成为众多车企新的收费来源。

据了解，这种付费订阅服务，最早是在2016年由特斯拉推出，随后更多品牌相继跟进。有数据显示，特斯拉FSD(也就是全自动驾驶系统)的订阅服务，在去年第四季度带来了3.24亿美元的收入。显然，相比过去车辆销售的一次性收益，付费订阅成为车企新的利润增长点。

还有一家汽车4S店销售经理称，付费会员服务主要是考虑不同区域和不同消费者的个性化需求，至于消费者有所质疑，很大程度上在于还没有习惯这种服务模式。他还举了个例子来说明，像身在广东的车主，可能一年都不需要使用“座椅加热”和“方向盘加热”功能，但如果冬季自驾去东北旅游，就可以花上99元买1个月的前排座椅加热功能，使得体验更舒适。

听起来似乎有一定的道理，车主不需要用的话就不开通这个服务，还省钱了。但是也有车主不能接受这种解释，认为座椅加热的硬件设备，是在汽车出厂销售时已经安装好的，消费者买下汽车，自然也购买了这些硬件对应的功能，车企不应该再对同一功能进行二次收费。

车企推出付费订阅 这种“套娃式”付费是否合理？

对此，有律师表示，目前的法律法规暂未对汽车产品哪些属于标配服务，哪些可以额外收费进行明确划分。但如果在交易时出现矛盾纠纷，根据相关法律法规，可以通过三条基本原则判断。原则一，为消费者提供差异化体验的增值服务，收费具有一定合理性。比如说，座椅加热功能并非车辆必备功能，南方座椅加热需求低，而在北方某些地区，座椅加热需求可能长达数月，那么对此类差异化需求进行功能收费可以理解。但是收费需要满足一个重要前提，车辆初始销售价格，应该将增值服务所涉及的硬件及软件费用剔除。

原则二，车辆本身应当搭载的基础功能不应额外收费。原则三，车辆宣传中没有提及需付费的功能不应额外收费。车企宣传时，不能靠博眼球、文字游戏等模糊宣传车辆功能丰富，故意忽略收费等相关信息，否则可能涉嫌虚假宣传。

此外，汽车功能付费解锁还需在销售阶段充分告知。从前面的例子能看出来，部分车主买车时压根不知道有付费订阅服务，显然部分车企没有做到满足消费者的知情权和选择权，这涉嫌构成消费欺诈。

汽车付费会员服务 应让消费者明明白白消费

要我说，客观地看，车企推出付费订阅服务是一种商业行为，原本无可厚非。只不过有些车企采取的方式和订阅服务范围严重“跑偏”，车主对此产生不满情绪。一方面，不少车企收费“暗箱操作”，让消费者使用后收到提醒，才知道使用车辆配置的功能需要额外付费。同时，付费的范围无限扩容，仿佛成为“无底洞”。有关方面需扎紧监管篱笆，校准汽车付费订阅服务的“方向盘”，让消费者明明白白消费。

图文来源：每日经济新闻、《瞭望》新闻周刊、央视网、江苏广播电视台、工人日报、北京青年报、新京报、红网、中国经济网、深圳商报、中国经济周刊等